kawaguchi@manablog

■またもや時間が空いてしまってスイマセン。さて、先日の「TSIで日常域の高速燃費チャレンジ!!-往路編-」に続き、今回は「-復路編-」をお送りいたします。

■夜中の河口湖ICでガックリと来たもの、帰り道は期待に満ちていました。なぜなら、行きがこれだけ登ってたのだから…というわけで、帰りは下りがほとんどとなるからです。

■実際に復路を走り出すと、アクセルに足をわずかにしかのせていないにも関わらず、100km/hかつ2200回転を楽にキープできました。

■そうして中央道の調布ICで撮ったのが下の写真。ん！　帰り道は見事15.5km/Lまで燃費が伸びたというわけです。

■往路が13.1km/Lだったにも関わらず、復路で15.5km/Lを記録したということは、復路だけで見るなら実に17.9km/Lという燃費を記録したということ。下りとはいえ、相当の数字です。もちろん下りが多いために楽な場面もありますが、途中途中ではしっかりアクセルを踏み込む必要も出てくることを考えると優れた燃費といえるでしょう。

■で、最終的に家に着いた時のメーターの写真が上のものとなりました。調布ICから三鷹の自宅までの間に、0.2km/L数値が下がったわけです。ですから復路の燃費は17.5km/Lということですね。うーん、満足。夜中に河口湖を往復した甲斐があったというもの。

■というわけで僕は翌日、VWJにTSIを返却したのでした。家から溜池のVWJまでは首都高をスイスイと走行。前日のストレス（？）の裏返しか、この時は軽快なTSIの走りを堪能しました。この件に関してはまた、機会がある時にエントリーしようと思います。VWJにつくと、エントランスでちょうど梅野社長にお会いしたので、「15.5km/Lでましたよ！」とご報告。そうして電車で帰路へついたのでした。

■というわけで、VWゴルフGT TSI -１ウィーク・インプレッションはひとまず終了。ただ自分的にはR32の時ほどレポートできなかったなぁと思っていますので、リベンジしたいなーと思ってます。今度は燃費中心ではなく、走り中心の話で是非。

■すいません、２日も更新せずに…。実は11日は仕事の一区切りがついて（といってもまだ今日の締め切りがいっぱいですが…）完全なる爆睡状態に。10日の２時頃にねて、11日の14時頃におき、さらにその後15時半に寝て、起きたら19時半過ぎでした。トホホ。で、12日は朝早く起きたものの家族サービスに時間を費やし、その後原稿と再び格闘…で、アッという間に23時。。。。

■で、はたと気が付きました。明日はゴルフ返却の日…ヤバい、と。で、もともとない思考を巡らせること２分、思いついたのが「高速燃費チャレンジ！」、スイマセン、ホント単純で。

■というわけで、夜の23時半過ぎに家を出て、一路河口湖を目指したのでした。距離的には対したことないのですが、ま、普通に走っての燃費をとってないなーと思って、チャレンジした次第です。

■夜の中央道はガラ空き…ですが、今回はエンジン回転を２０００−２５００回転に限定。車速としては90-100km/hの間にキープし続ける方法で走行しました。が…中央道の下りって結構登ってる（ってヘンな表現ですね）ことを痛感。瞬間燃費計とニラメっこするも、思うように燃費が向上しません。

■で、かなりキツい登りを経て、談合坂SAに到着が上の写真。一応本当に走ってるぞ！　という証拠です。

■で、下が談合坂での燃費計。13.3km/Lは思ったより伸びていないワ…。だって先日栃木から帰った時はさほど気にすることなく13.6km/Lでしたから…。んーー、中央じゃなく東名にすれば良かったか。。。

■で、その後河口湖を目指すもこれが結構登ってる…。で、悲しくなりつつ河口湖ICに到着。折り返したところでまたもや証拠写真です。

■で、これが折り返し時の燃費…がああああ、談合坂よりもさらに減ってしまいました。しかも時刻を見てください。結構凹みますよ、これは。ま、ギャランティもらってチャレンジする企画ならともかく、この企画は単に僕が好きでやっているだけですから（泣）。ま、それでもこういうチャレンジをふと思い立って実行できるのもまた楽しいわけでありますが…。

■それはさておき、燃費値こそ思うように伸びなかったけど、走り自体はとても気持ちよかった。ただ正直高速90km/h巡航はツラい。ま、あくまで日中で流れがそんなに良くない状態をシュミレートしたつもりなので仕方ないですが。

■100km/h巡航になると、ツラさは減るのですが、その分瞬間燃費計の数値は高めを記録しないのが何です。ギア比、もうちょいイジりたい気もします。ただそれだと６速がスーパーハイギヤードになりそうですが。

■TSIは少しのアクセル開度で過給がジワーと来るのが気持ちよいわけですが、この状態を味わい尽くすと、瞬間燃費計の数値はかなり悲しいことになります。んーーーー、やっぱ気持ち良さと燃費はイコールになりづらいのかなぁ。ま、その分メリハリを付けて走れば良いとは思うのだけど。

■というわけで今日は「TSIで日常域の高速燃費チャレンジ!!-往路編-」をお送りしました。続きは明日！

『ウレしい間違い』

■先日のエントリーで、使った写真は11.8km/Lでしたが、今日それが間違いだということに気が付きました。もっとも今日、栃木からの帰り道ではそのことに気が付かず、ガソリン・スタンドに到着した時に撮ったのが上の写真です。これはVWJで広報車を借りてから今日までの通算の燃費ということになるでしょう。

■で、気が付いたのはガソリン・スタンドでトリップメーターをイジっていた時のこと。すると、上の写真の燃費値の横に2と書いてある通りで、これはトリップ2の燃費を表してるわけです。で、VWゴルフの場合、トリップメーターをリセットすると当然ゼロになるのですが、その時にこの平均燃費計はリセットされないんですね。試しにこれまでの運転時間を見ても、25時間というような表示がなされていたことからも、走行距離を示すトリップメーター以外の情報はリセットされないと気付きました。というわけでこの12.0km/Lという数字は、いつからか分からない期間の平均燃費ということになるわけです。

■ならば…と思ってトリップ1を見てみると…下の写真の数値が示されていたのでした。ちなみにトリップが0になっているのは、スタンドでリセット後にこの画面を呼び出したからです。試しに運転時間を見ると２時間を少し切るくらいで、走行距離も約110km…ということは今日の帰り道の記録ということになるわけです（もし間違っていたらごめんなさいですが）。ちなみに今日の帰り道は、東北道の中央および一番左の車線を使って、まあ流れに乗って帰ってきました。ペースで言うとちょっと急ぎくらいの感じでしょうか。それでいてこの数値には驚かされた次第です。なぜなら以前所有していたGT（2.0L直噴）は、エコランをして13.2km/Lが最高記録だったと記憶しています。そう考えるとTSIは普段使い＋αの巡航でこれほど優れた数値を出すわけで…思わず「ヘェ」と感心した次第。というわけで今日はとっても満足だったわけです。

■それにしてもスイマセン、写真がメーターばかりで。

■今日は仕事の関係上、TSIを走らせたのはほんの少し。しかも朝急いでいたので、とても印象を語るまでにはいきませんでした。

■そこで上の写真は、VWJで広報車をかり出してすぐのもの。平均燃費は11.8km/Lを指しています。もっともトリップメーターはまだ数キロというところですが…。

■この状態を維持して家に帰り、いまいる栃木に向かったのがおとといの夜。打ち合わせもあったためある程度のペースで走ったこともあり、結局栃木についても数値は変わりませんでした。ただそれでも感心したのは、高速をある程度のペースで気持ちよく走ってもこれだけの数値が出ていること。燃費を意識して走れば、当然もっと伸びると思われます。

■すいません、今日はここまで。明日はまた早いのでごめんなさい。
■この埋め合わせは果たしてできるのか？　こうご期待？

■みなさま、大変お待たせいたしました。VWゴルフに追加されたGT　TSIの１ウィーク・インプレッション（+α）を今日から始めていきたいと思います。

■といっても実は、VWJからクルマをお借りしたのは先々日のこと。スイマセン、あまりの激務にエントリーが2日遅れてしまいました。さらに予防線を貼っておくと、今後もエントリーが毎日とならない可能性もあります。

■それはさておき、ドイツでのＭＴ仕様の試乗、そして日本での試乗会を経て、改めて広報車をかり出してより日常的に乗ってみた第一印象ですが。。。。。。やっぱり良いですね！　２月7日にかり出して、この日は都内を少し走行したのと家までの道のりでしか乗らなかったのですが、それで分かったことは、

「普段使いなら２０００回転以上回さなくてOK！」

ということでした。わずかなアクセル開度で十分に普段使いができます。もちろん２０００回転まで、といってもその回転に到達するまでには様々なアクセルワークがあるわけですが、本当にジンワリとアクセルを踏んで２０００回転まで…というシチュエーションだとさすがに加速はもの足りません。だから踏み方としては、割にスっと踏んで軽快に２０００回転付近まで回転を挙げて…というような感覚です。で、この踏み方だと当然アッという間に２０００回転に達するわけですが、同時に過給も結構かかるわけで速度は素早く高まります。

■で、Dレンジのまま50-60km/hで街中を走ると、DSGがポンポンポンとシフトアップしてくれて、すぐに５速に到達。その後２０００回転以下で走ることになるわけです。もっともDSGはDレンジでもかなりインテリジェントで、ようはアクセルの開度によってシフトアップのポイントを変化させるわけです。だから、スっと踏むと過給をかけつつそれほど回転を挙げずにパッパッパッとシフトアップします。もちろんこうした特性を理解して、もう少しスパっと踏んで挙げると、エンジン回転を高めた後にシフトアップをしてくれるわけです。だから気持ちよく走りたいならアクセルを深く踏み込むことで、高回転が使えるわけです、Dレンジのままで。

■ま、初日ということもあって、それほどアクセルは踏みませんでした。ただ、そうした領域でも、過給による力のノリが良くて、スーッと速度が伸びるのが気持ちよく、何度も微妙なアクセルワークによる加速を楽しんだ次第。全開にするだけが楽しさ気持ち良さじゃない、と改めて思ったのです。なんか知的なゲームをしている感覚でした。そういう面白さがあるところも、新しいなと感じました。なんかこう、上質な楽しさ気持ち良さに出会った感触…そんなわけで家に付いたのです。

■で、今日は山中湖で取材でしたが、他の試乗車があったのでそこには乗っていけませんでした。が、夕方に山中湖から帰ってすぐに今度は栃木県の小山まで向かうためにゴルフに乗ってでかけました。東北道で燃費チャレンジ…と思うも、これがなかなか（これは後に報告するかもしれません）。

■で、今宿泊先のホテルで雑誌の締め切りに追われつつ原稿を書き（Xacar編集部の皆様、ご迷惑おかけしております、スイマセン）つつ、このエントリーをアップしているのです。

■あ、そうそう日本仕様のGT　TSIで気になったことをひとつ。それが以下の写真。

■以前ドイツでこのGTに試乗した時には、ステアリングスポークのシルバーのプレートに「GT」のロゴが入っていた気がするんですが（うろ覚えですが）…。なぜなくなったのか？　明日にでもVWJに電話取材をしてみようかと思います。

■というわけで、VWゴルフGT TSI -１ウィーク・インプレッション1-はここまで。あっ、やばい、明日６時起きなんですけど…。

■VWゴルフに、ついにTSIエンジン搭載車が追加されました。manablogではかなり以前に取り上げてましたが、待ちに待った日本での発表は予想以上に話題になっているようですね。僕も既に試していますが、このTSIに関しては、後ほどゆっくりとレポートしようと計画中なのでご安心を！　おそらく以前かなり盛り上がったゴルフR32以来の渾身のレポートとなるはずなのでご期待ください。

皆様が首を長ーくしてお待ちになっていたと思われるVWゴルフR32がついに発表されました。
早速ですが、僕もレポートしていますのでご興味のある方は以下のリンクへどうぞ！！

エキサイトismコンシェルジュ－インディヴィデュアルカー