kawaguchi@manablog

ツインチャージャー試乗しました・・・

ＧＴ　ＴＳＩですが・・・？？？です。
あえてこのエンジンとミッションを選ぶ理由が、都内２３区在住の私にはみつかりませんでした。

前方が、がら空きで自由に走ることができればネガの部分はわかりません。実に気持ち良く走ってくれるシーンもありました。これだけでしたら、買ってしまったかもしれません。

しかし、渋滞で、前方がふさがっていて、
少しずつ走る場面では、重くかったるいのです。思うように走れません。
基本エンジンである１４００ｃｃの低速トルクの不足を思いっきり知らされます。
スーパーチャージァーにクラッチでもついているのでしょうか？
ＤＳＧのクラッチがつながって、一呼吸しないと走り出しません。
渋滞時、多用する１０００回転前後が恐ろしく扱いにくいのです。

もうちょっと前に行きたいと思い、アクセルをたくさん踏むと
今度は、飛び出します。

この日、一番乗りやすかったのは、New Beetle EZです。
１６００ccノンＦＳＩエンジンの旧式４速ＡＴ
皮肉なことに、ＦＳＩ化したゴルフＥは、発進領域の
超低速は、かったるくてだめでした。

ＤＳＧにしろ６速ＡＴにしろＦＳＩにしろＴＳＩにしろ
フレキシビリティのあるドライブフィールを実現するには
いずれも足を引っ張る機構ですね。
おまけに、機構のライフサイクルを考えれば、
カーボンやスラッジが蓄積されやすかったり、
劣化に強いとは言えないミッション。

全ては燃費のためと思われますが、
こんなに普段乗りにくい車ばかりつくってどうするのでしょう？

Go Slow!を標榜するNewBeetleが、一番気持ち良く走ってくれたのが
皮肉でもあり、救いでもあると感じました。

乗る車がみつかりません・・・・・

デビューフェアで GT TSI 試乗してきました。
運良く？試乗コースが渋滞しててノロノロ状態、ちょっと起伏のあるコースを Go/Stopの繰り返しで走らせましたが、トルク不足はおろか、DSGのギクシャク感もまったく感じませんでした。想像していたよりもすぐにアクセルワークに反応してとても乗り易く楽しい車という印象を強くして来ました。

すごく両極端な意見がでましたね。
これだけ印象が違うというのは単に個体差という言葉では片付けられないですね。
実際にもし私自身が乗る機会があったら、自分の想定される使い方や乗り方で試乗しなければいけませんね。
いずれにしても試乗が楽しみになりました。

皆さんコメントありがとうございます。んー、いつかはこういう問題が出ると思っていました。これは何も今回の件だけでなく、自動車メディアが抱える問題（って大げさ）でもあるように思うわけです。

例えば、2ペダルMTの印象を僕が「変速時のショックは皆無」書いたとして、それを読んだ方が実際に乗ってみたら…「変速ショックでかいやん！　ぼけ！」となることは多々あります。なぜならこれは、僕の運転の仕方と読んだ方の運転が違うから。しかも運転が違うといっても、それがどの程度かすら確認できないわけです。圧倒的に違うかもしれないし、ほんのわずかな違いでしかないかもしれない。ただ、2人の意見は結局真逆であることに変わりないわけです。

実は僕も家に帰ってツインチャージャーさんのコメントを見て、すぐさま1000回転辺りの様子を探りにいってきました。

で、これも表現が難しいのですが、TSIのアイドリングは750回転で、そこから様々なアクセルの開け方を試したわけですが、確かにツインチャージャーさんの言うような現象が出ることがあるわけです。ただ、そういう現象が出る時のアクセルの開け方は、僕の普段の開け方とはまた違っていたりするんですね。どちらが良い悪いでなく、僕の開け方とは違う開け方でそう感じるし現象がでることがあるのです。ちなみにこの現象が出る開け方は、アクセルを極めて丁寧に開けた時と記憶しています（ツインチャージャーさんの開け方とも違うかもしれません）。

また確認できないのが、ツインチャージャーさんの言う1000回転前後…というのがどの辺りをさすか、という部分です。それは果たしてアイドリングの750回転も含まれるのか？　それとも800回転から１２００回転なのか、あるいはもっと広い範囲なのか？　という問題もあります。ちなみに僕は今回のTSIのエントリーにも書いているように普段使いなら2000回転で事足りると思っていて、そうなると当然1500回転前後（これもどの範囲？となりますが）は頻繁に使っているわけです。そう考えるとこの辺りもツインチャージャーさんの言う１０００回転前後に含まれるのかなぁと深く考えたりするわけです。

ちなみに750回転のまま、ブレーキを話すとクリープ
で前に進むわけで、そこから1000回転に合わせるというのは、まさにそおっとアクセルを開けるわけです。すると例の現象が出ることがあるのですが、逆にその領域（750-1000回転）は速度的に１０〜15km/h以下くらい（もちろん踏み方で違うでしょうが）の感じなのです。となると今度はそこをコントロールする走りがどういうものなのかを詳しく分析する必要が出て…とかなりややこしくなります。

同様に、ツインチャージャーさんの、アクセルをたくさん踏み込むと…という踏み込みも、どの程度のものなのかが知りたくなるなぁという感じです。

まあ、そんな感じで受ける印象は人それぞれ、理由は操作も人それぞれだからなのです。だからもちろん、ツインチャージャーさんのその印象は情報として貴重だと僕は思います。

ただ、ツインチャージャーさんはDSGのクラッチがつながる瞬間を理解できる感度の高い人ですから、もしもう一度乗られるときは、さらに様々なアクセル操作を試してみて、またレポートしていただきたいなと思います。

ちなみに僕のアクセルの開け方ですが、DSGの場合クラッチがないのですが、仮想でクラッチを考えて運転しています。もちろん無意識的ですが。

つまりアクセルペダルの微小（って曖昧ですが）な踏み込みのところは、仮想のクラッチの踏み代と考えるわけです。ですから本物のMTで半クラッチを長く使わないのと同じで、この仮想踏み代のところは割とスッと踏んでしまうのです。そうするとDSGのギクシャクはあまりでないですね。

こんばんは、ピンブーです。
私も先週ＴＳＩを試乗してきました。
アクセルを踏み込めば１４００ｃｃとは思えないトルクを発生してくれるエンジンですね。
しかし、私の運転（アクセル操作）だと、ゼロスピードからの発進で、加給がかかるまでに少し間がある様に感じました。まあ、アクセルを踏み足せば加給がかかり、すぐに悩みは解消されましたが。
トータルで考えると、良い車だと思います。素直に欲しくなりました。
でも高いかな、もっと安く売ってくれ～（笑）

河口　様

　私のコメントに対する真摯な対応、本当に感謝いたします。
　河口様のような方が、何処の誰かもわからない得体の知れない人間のコメントに対し、きちんと対処して下さったこと、なかなか真似のできることではないと思いました。御自身のなさる御仕事にたいする真摯な態度の表れだと思います。敬服いたしました。
　また、私自信も非常に嬉しく思っております。
　私も自分が書いたコメントが少々辛口であったかなと反省いたしております。
　不愉快に感じられた、皆様にも謝らなければいけないと思いました。本当に申し訳ありません。
　アクセルの開け方によっては、私が体験したことが起こりうることがあるという事が、御理解いただけたことが私にとっては大変嬉しい出来事です。
　操作（アクセルの開け方）によって、車が示す反応が異なる。ということに、私は感銘を受けました。実は、車に対する意見が人と違うことがあって当たり前なんですよね。
　私がディーラーの営業さんに言った言葉を思い出しました。「１０００回転以下でも走ることがあるんだよなぁ・・・・」（私は多用しているんですね・・・。）
同時に複数の営業さんともお話しして、「パーキングスピード領域でアクセル・ブレーキ・アクセルをパッパッパッと繰り返すと重さを感じる」とおっしゃられた方もいらっしゃったので、私以外でも私と同じ現象が出る場合もあるようです。
　河口様がおっしゃられるように、丁寧にアクセルを開ける方です。先の発言の営業さんも同様です。
　ＭＴに乗っていて、前方が空いていて、ちょっと飛ばしたいなとスパッとつなぐようにすると、ＧＴは非常に気持ちいい反応を示してくれる車だと思います。
　生き生きと走って本当に気持ちいいですよね。
　アクセル開度もスーパーチャージャーのクラッチも電子制御ですよね。そう遠くない将来、ＶＷのことですから乗りやすくしてくれると思っています。
　幸い、ＶＷの営業さんは大変よくして下さるので、また試乗の機会は作れます。またコメントさせて頂きます。
　この度は本当にありがとうございました。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ツインチャージャー

Anonymousです。（笑）

GT TSI シルバーを契約しました。
当たり前ですが、短時間の試乗で車の特性を充分に理解することは困難だと思ってます。
数分程度の試乗で経験できる範囲なんて、せいぜい低速走行性能、取り回し具合、ブレーキング、そして全体的なフィーリング（雰囲気）程度でしょうか。（そのいずれも定性的なことですけれど。）

メーカーとしては可能な限り万人向けに作っているのでしょうが、やはり最後のところは車の特性に合わせたドライバー自身の慣熟も必要でしょう。まあ、端的に申して GT TSI は自分のドライブスタイルに合っていました。納車が大変楽しみです。

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